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滨海交通的变迁
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作者：顾乃江 来源：滨海日报 浏览次数：10462 发布时间：[2023-5-12] |
春日里，儿子驾驶私家车带我去盐城，由滨海县城向北进入沿海高速，蔚蓝色的天空，阳光灿烂，春意盎然，桃花红，梨花白，争奇斗艳，油菜花海，可谓如诗如画。
第一感觉就是路面宽阔，平稳不颠簸，分道行驶，有绿化隔离带，两旁护栏，安全且车速快。第二感觉只听车轮沙沙响，可能是路基高的原因，总觉得小汽车贴地面飞行，遐想之中，不觉已到了市区，只需一个小时，这样的便捷交通，让我惊叹不已。
记得1949年3月组织上抽调我去位于阜宁县硕集镇的盐阜干校学习，早上6点多从坎北出发，徒步到硕集，晚上在小饭馆吃一碗面条，我对老板说：“这个锅门口能给我住一夜吗？”老板爽快地同意。于是，我睡在锅门口的草地上，盖上自带的棉被，当天我走了100华里，两腿酸酸的，甚感疲惫。第二天早饭后去盐阜干校报到。3天后，盐阜干校整体搬迁，从硕集搬迁至盐城西郊张家庄。1000多人集体步行，在建湖县住一宿，第二天下午才到达张家庄。那个年代，出门基本靠步行。
1952年，我在县供销社工作，当年11月，我与邓强甫、顾汝源一起去盐城合作办事处开会，原计划从东坎步行到阜宁住一宿，第二天乘轮船去盐城，刚走到通榆桥，天空飘起了雪花，后来小雨夹雪，越下越大，无奈之下，在三灶路边小饭店过了一夜，第二天，道路泥泞，为防止鞋子脱落，只好用绳子把鞋子绑在脚上，上午到阜宁未赶上轮船，只好在阜宁又住了一宿，次日上午乘轮船，直到下午3点半钟才到盐城，这百里左右的路程在途中拆腾两天半。
当时先进的交通工具是自行车，可正处于抗美援朝时期，党中央号召，一律为了支援前线，工作人员捐款捐物，机关紧缩开支，除公勤员配一辆自行车，其他人员出差一律步行。
当时谁要买上一辆自行车，比现在买一辆宝马还要惊奇，因为干部都是供给制，那能买得起自行车。县供销社一位同事有亲朋相助，买了一辆“永久”自行车，买回来后，先装饰一番，精心呵护，两个手把都用花手帕包起来，车大杠、前叉、后叉用新布条缠起来，以防碰掉烤漆。每天都用油布擦去灰尘，防止生锈。他去扬州学习又将自行车架在床上，用被单把车蒙起来，防落灰尘，可见当时买一辆自行车多么不容易。
1952年秋，我去扬州开财务会议，早上6点在东坎恒兴油坊门前河边搭乘快班邮政船，船很小，最多载客10人，船舱还放几只邮袋，无风天只能靠人工拉纤前行，当时中午到獐沟境内朱集小饭店吃中饭，晚上天黑到阜宁下客码头，当时没有电灯，一片漆黑，但码头上很是热闹，开旅社的手提防风玻璃灯到码头接客，将旅社牌子举得很高，大声叫着：“东方旅社”“大同旅社”“悦来旅社”的名字。若同意住旅社，接客人会主动拎包，入住旅社后，服务很到位，首先泡一壶茶送到房间，接着洗脸水、洗脚水陆续端至房间，并热情介绍餐馆情况，询问去向，可帮你代买车船票。收银台边小黑板上标明某旅客的开船、开车时间，提供叫醒服务。第二天上午9点半乘阜宁的轮船，下午3点半到达盐城，住一宿。第三天早6点钟乘盐城轮船，下午5点钟到邵伯再住一宿。第四天上午7点钟乘邵伯轮船，上午11点钟才到达扬州，路程共3天半。
1955年，滨海到盐城终于通汽车了，每天上下午各开一班、小汽车票价每客3.6元，当时小汽车和现在小汽车完全不同，外形像小轿车，座位7人，它是用烧木材产生的蒸汽为动力，汽车尾部有1米多高的锅炉，车子发动起来，响声很大，车尾部冒着浓浓黑烟，沿途经常要停下来加水、加木材，途中经常会发动不着，驾驶员只好请顾客下车用手推，助力发动，从东坎至盐城，往往要5小时。1956年，滨海建立长途汽车站，1957年终于开通滨海至盐城的班车。
进入上世纪七十年代，随着生活改善，耐用消费品需求全面增长，特别是“永久”“凤凰”“飞鸽”三大名牌自行车很是紧俏，凭票供应，一票难求，有的机关分配难，采取抓阄的办法，当时年轻人订亲聘礼三大件就是自行车、手表、缝纫机，自行车放在首位。
上世纪八十年代，名牌自行车已满足供应市场，基本上家家都有自行车，城市上班族基本是每人一辆，每逢上下班路上几乎没有人徒步，东坎街新建桥上，每逢上下班都很拥挤，自行车的铃声不绝于耳。
上世纪九十年代后，电动自行车又开始当旺，我骑电动自行车比较早，因为使用起来方便，电动自行车成为人们理想的代步工具。
2010年以后，人们对交通工具又有新需求，小汽车进入寻常百姓家，短短几年，小汽车遍布城乡每个角落，我没有想到的是，我家竟有7辆小汽车，儿子、孙子、孙媳妇每人拥有一辆，只可惜停车位太紧张。
如今，经济社会高质量发展带来了交通事业的腾飞。国道、省道纵横交错，六横六纵公路网基本建成，农村公路提档升级，城镇公交线路、学生专线纷纷设立，专线直开滨海港，每15分钟一班，方便了老百姓的出行。滨淮高速、滨海港铁路专用线正在建设中。滨海人可在家门口就可坐高铁，直达京、沪、宁等大城市，昔日早去上海、晚到家的梦想变为现实。
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